![\"Mobilit\u00e9](\"https:\/\/www.2em.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/train-3384786_640-300x200.jpg\")
<\/p>\nL\u2019EPFL et l\u2019UNIL font partie int\u00e9grante de l\u2019agglom\u00e9ration Lausanne-Morges, drainant chaque jour des milliers d\u2019usagers venant sur le campus en transports publics, en voiture, en deux roues, voire m\u00eame \u00e0 pied. En semestre, pour l\u2019EPFL, ce ne sont pas moins de 150\u2019000 kilom\u00e8tres parcourus en train et 83\u2019000 kilom\u00e8tres en voiture chaque jour.<\/p>\n
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Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019enqu\u00eate annuelle de mobilit\u00e9 (Rumba), l\u2019EPFL et l\u2019UNIL b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un immense r\u00e9servoir de donn\u00e9es sur les usagers (huit ans d’enqu\u00eate pour l’EPFL et cinq ans pour l’UNIL). La Communaut\u00e9 d\u2019\u00e9tudes pour l\u2019am\u00e9nagement du territoire (CEAT) a analys\u00e9 ces r\u00e9sultats afin de donner une nouvelle repr\u00e9sentation spatiale de la pendularit\u00e9 du campus. Les cartes permettent de mieux cerner l\u2019espace de provenance des \u00e9tudiants et des collaborateurs, les distances parcourues, les modes de transports ou encore l\u2019influence du statut, de l\u2019\u00e2ge et du genre sur le comportement en mati\u00e8re de mobilit\u00e9.<\/p>\n
Les deux Hautes Ecoles ont connu une croissance quasiment ininterrompue de leur population. Cette dynamique s\u2019est av\u00e9r\u00e9e particuli\u00e8rement forte ces derni\u00e8res ann\u00e9es. Entre 2005 et 2010, la population de l\u2019UNIL a augment\u00e9 de 10\u2019800 \u00e0 12\u2019200 personnes (13%) et celle de l\u2019EPFL de 8\u2019700 \u00e0 10\u2019500 personnes (20%). En 2010, 56% des r\u00e9pondants ont indiqu\u00e9 prendre les transports publics, tandis que 21% choisissent une forme de mobilit\u00e9 douce (6% \u00e0 pied, 15% \u00e0 v\u00e9lo) pour se rendre sur l\u2019un des deux sites. 70% de la population des sites vit en semaine dans l\u2019agglom\u00e9ration lausannoise. On constate \u00e9galement une augmentation de l\u2019utilisation des transports publics et de la mobilit\u00e9 douce (pi\u00e9tons et cyclistes) et une r\u00e9duction des transports individuels motoris\u00e9s. Cette \u00e9volution est observ\u00e9e pour tous les usagers, ind\u00e9pendamment de leur statut, \u00e2ge ou lieu de domicile. Si l\u2019utilisation de la voiture est en recul, il n\u2019en reste pas moins qu\u2019elle est largement responsable des 30 tonnes de gaz carbonique \u00e9mis pour la seule EPFL: 88% de la charge de CO\u00b2 vient des pots d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n
Comme l\u2019indiquent les auteurs, \u201cla politique de mobilit\u00e9 des deux Hautes Ecoles est un succ\u00e8s. Dans une p\u00e9riode de forte croissance, tous moyens de transports confondus, les transports publics sont gagnants. L\u2019ensemble des mesures prises ont permis de contenir et de g\u00e9rer l\u2019afflux de pendulaires, notamment \u00e0 l\u2019aide d\u2019un ensemble de mesures fines\u201d. Parmi ces mesures, notons le succ\u00e8s du d\u00e9calage d\u2019un quart d\u2019heure du d\u00e9but des cours entre l\u2019UNIL et l\u2019EPFL afin de briser les pointes maximales. De m\u00eame, la progression de 4,5% des d\u00e9placements en v\u00e9lo de 2007 \u00e0 2010 a \u00e9t\u00e9 soutenue gr\u00e2ce notamment \u00e0 la construction de milliers de places de parc s\u00e9curis\u00e9es, au lancement du premier syst\u00e8me de v\u00e9los en libre-service en Suisse, \u00e0 l\u2019implantation d\u2019un Point v\u00e9lo sur chaque campus pour les r\u00e9parations ou aux actions de promotion du v\u00e9lo comme Bike to work et Semaines de la mobilit\u00e9.<\/p>\n
Si l\u2019\u00e9lasticit\u00e9 du syst\u00e8me des transports actuel a permis jusqu\u2019\u00e0 maintenant d\u2019absorber la forte croissance du campus par des adaptations multiples, on constate cependant qu\u2019on arrive \u00e0 une limite. Les questions de politique de mobilit\u00e9 se trouvent donc au c\u0153ur des pr\u00e9occupations des Hautes Ecoles, des services cantonaux et r\u00e9gionaux de transports et de mobilit\u00e9 et des Transports lausannois.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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