{"id":905,"date":"2021-07-09T17:11:16","date_gmt":"2021-07-09T15:11:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.2em.ch\/blog\/?p=905"},"modified":"2021-07-09T17:11:16","modified_gmt":"2021-07-09T15:11:16","slug":"epfl-testet-lieferungen-mit-selbstfahrendem-shuttle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.2em.ch\/blog\/epfl-testet-lieferungen-mit-selbstfahrendem-shuttle\/","title":{"rendered":"EPFL testet Lieferungen mit selbstfahrendem Shuttle"},"content":{"rendered":"

Die in den EPFL-Laboren geleistete Forschungsarbeit ist manchmal f\u00fcr die breite \u00d6ffentlichkeit kaum sichtbar.<\/p>\n

\"Lieferung\"<\/p>\n

Dabei wird oft vergessen, dass der Campus selbst ein lebendiges Labor ist. Seit dem 12.\u00a0Oktober 2020 f\u00e4hrt rund zwei Monate lang ein vollautomatisches gelbes Vehikel mit Grossbildschirmen vorne und hinten sowie kleinen Ablagef\u00e4chern an den Seiten im Schritttempo \u00fcber die Esplanade, das Rolex Learning Center und das Studentenwohnviertel Estudiantines zum EPFL Innovation Park.<\/p>\n

Mit dem\u00a0ADORE<\/u><\/a>\u00a0(Autonomously Delivered Orders from Restaurants at EPFL) getauften Test wird die autonome Technologie in all ihren Dimensionen ausprobiert: Robotik, Informatik, Mechanik, Telekommunikation, Interaktion mit den Strassenben\u00fctzern etc.<\/p>\n

Er wird von Durabilit\u00e9 EPFL in Partnerschaft mit der Abteilung Verpflegung und L\u00e4den koordiniert und testet die Technologie anhand der Lieferung von Waren und Mahlzeiten durch ein automatisches Elektrofahrzeug gem\u00e4ss verschiedenen Szenarien, die sich im Laufe der Wochen ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Zuerst zum Fahrzeug: Es ist 1\u00a0Meter breit und knapp 3\u00a0Meter lang sowie 1,80 Meter hoch. Es wird rein elektrisch angetrieben und verf\u00fcgt \u00fcber mehr als 15 Sensoren, f\u00fcnf Kameras, einen Touchscreen sowie eine Satellitenantenne, die eine neue Technologie f\u00fcr die genaue Standortbestimmung in Echtzeit nutzt.<\/p>\n

Das Fahrzeug kann keine Personen bef\u00f6rdern, sondern besitzt auf beiden Seiten elf mittels Code verschlossene Ablagef\u00e4cher f\u00fcr die zu transportierenden Gegenst\u00e4nde.<\/p>\n

Es kann eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 50\u00a0km\/h erreichen, bewegt sich jedoch auf dem Campus unter der st\u00e4ndigen Aufsicht einer Studentin oder eines Studenten nur mit 6\u00a0km\/h. Die Entwicklung des chinesischen Unternehmens Neolix wird f\u00fcr den Zeitraum des Experiments von der Schweizerischen Post als Logistikexpertin zur Verf\u00fcgung gestellt.<\/p>\n

Drei Entwicklungsphasen<\/strong><\/h2>\n

Nun zum Projekt: Es umfasst drei Phasen. In einem ersten, auf zwei Wochen gesch\u00e4tzten Schritt haben sich das Bedienpersonal und die Campus-Benutzerinnen und -Benutzer an den Neuank\u00f6mmling gew\u00f6hnt.<\/p>\n

In einer ebenfalls zweiw\u00f6chigen Phase wurde das Fahrzeug f\u00fcr die Auslieferung von Mahlzeiten an ausgew\u00e4hlte Personen eingesetzt. Es holte selbstst\u00e4ndig, wenn auch begleitet, das vom Restaurant Takinoa im Rolex Learning Center bereit gestellte Essen ab und belieferte neben der Esplanade auch das Starling, das Studentenwohnheim Estudiantines und den Innovation Park.<\/p>\n

Die vorher ausgew\u00e4hlten Personen konnten ein Zeitfenster und einen Lieferort bestimmen. 300 Meter vor dem Zielort schickte das Fahrzeug ein SMS an den Empf\u00e4nger, um ihn \u00fcber seine Ankunft und den Code f\u00fcr das Ablagefach mit seinem Essen zu informieren. Die Ankunft wurde wiederum mit einem SMS signalisiert. Das abwaschbare Geschirr vom Vortag wurde ebenfalls ins Ablagefach gestellt. Neben den technologischen Zielsetzungen (Verarbeitung der Lieferungen, der Lieferorte, der Lieferzeiten etc.) ging es in dieser Phase auch darum, die Erfahrungen der Teilnehmerinnen und Teilnehmer auszuwerten.<\/p>\n

Pionierversuche<\/strong><\/h2>\n

Je nach den Ergebnissen der ersten beiden Phasen war das Ziel in einem dritten Schritt, die Auslieferung von Mahlzeiten oder Waren auf die gesamte EPFL auszudehnen. \u00abDer Campus ist ein eigentliches lebendiges Labor, und mit diesem Projekt k\u00f6nnen wir unterschiedliche Mobilit\u00e4ts- und Logistikl\u00f6sungen testen und gemeinsam mit unserem Partner eine ges\u00fcndere und lokalere Ern\u00e4hrung f\u00f6rdern\u00bb, erkl\u00e4rt Luca Fontana, Leiter des Projekts bei Durabilit\u00e9 EPFL.<\/p>\n

Gleichzeitig k\u00f6nnen in den Labors oder mit externen Partnern wissenschaftliche Projekte zu verschiedenen Themen durchgef\u00fchrt werden: Optimierung der Fahrwege, Sicherung der Kommunikation, Bildanalyse, gesellschaftliche Akzeptanz etc.<\/p>\n

Die Bedingung ist jedoch weiterhin erforderlich. Obwohl bereits 2015 automatisierte Shuttles den Campus Ecublens durchquerten, musste dieses Pilotprojekt von den Beh\u00f6rden erneut gr\u00fcnes Licht bekommen. Abh\u00e4ngig von den Ergebnissen und den Projekten wird ADORE zwischen zwei und vier Monaten dauern.<\/p>\n

Source:\u00a0<\/strong>EPFL<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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