![\"Mobilit\u00e9\"](\"https:\/\/www.2em.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/junction-984045_640-300x168.jpg\")
<\/p>\nOn ne peut pas imaginer une maison autonome en \u00e9nergie sans la mobilit\u00e9 qui va avec. Plus qu\u2019une question de coh\u00e9rence, c\u2019est le d\u00e9fi pos\u00e9 par le Solar Decathlon.<\/p>\n
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La comp\u00e9tition interuniversitaire vise \u00e0 dessiner, construire et faire fonctionner un pavillon \u00e0 l\u2019\u00e9nergie solaire en parfaite autonomie. S\u00e9lectionn\u00e9e aux c\u00f4t\u00e9s de 13 autres, la Swiss Team dont fait partie l\u2019EPFL s\u2019active pour pr\u00e9senter son concept en 2017<\/strong> \u00e0 Denver, aux Etats-Unis.<\/p>\n Etudiant de master en g\u00e9nie civil, Charles Jeanbart s\u2019est pench\u00e9 sur la mobilit\u00e9, en la simulant \u00e9lectrique, partag\u00e9e et\u2026 r\u00e9duite.<\/p>\n La particularit\u00e9 du projet suisse est de ne pas se cantonner \u00e0 un exercice \u00abhors sol\u00bb. Le pavillon est con\u00e7u pour revenir \u00e0 Fribourg, apr\u00e8s la comp\u00e9tition de Denver, et y \u00eatre impl\u00e9ment\u00e9 par exemple dans le quartier de Beaumont.<\/p>\n Connect\u00e9 aux b\u00e2timents existants et \u00e0 la population, il a pour vocation de servir d\u2019initiateur de changement, invitant \u00e0 explorer les nouvelles formes d\u2019\u00e9nergie, de consommation et de mobilit\u00e9. L\u2019\u00e9tudiant s\u2019est donc bas\u00e9 sur cette r\u00e9alit\u00e9 potentielle de Beaumont pour voir comment la flotte de v\u00e9hicules existants pourrait s\u2019engager sur la voie de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n Charles Jeanbart s\u2019est d\u2019abord attach\u00e9 \u00e0 estimer le nombre de v\u00e9hicules dans le quartier: environ 1670<\/strong> pour 4000<\/strong> habitants. Il a ensuite imagin\u00e9 un parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides avec des besoins fr\u00e9quents de recharge.<\/p>\n Dans son \u00e9quation, l\u2019\u00e9tudiant au Laboratoire de Transport et Mobilit\u00e9 ajoute la fr\u00e9quence des trajets, leur dur\u00e9e, le moment dans la journ\u00e9e, le jour de la semaine tout en excluant les longs trajets.<\/p>\n Finalement pour sa simulation, il choisit deux sc\u00e9narios\u00a0: celui o\u00f9 l\u2019on peut recharger sa voiture d\u00e8s qu\u2019on la parque et celui o\u00f9 on ne la recharge qu\u2019\u00e0 domicile avec un chargeur domestique.<\/p>\n \u00abL\u2019int\u00e9r\u00eat est de mettre en \u00e9vidence la demande d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 certaines p\u00e9riodes de la journ\u00e9e, pr\u00e9cise Charles Jeanbart.<\/p>\n Le premier sc\u00e9nario montre que la courbe des pics de recharge correspond, avec un petit d\u00e9calage, aux pics de trafic. Soit essentiellement durant la journ\u00e9e 8h-17h. Dans le second, en l\u2019\u00e9tat actuel plus r\u00e9aliste, le pic a lieu en fin de journ\u00e9e et dans la soir\u00e9e.\u00bb Pas id\u00e9al quand il s\u2019agit de recharger son v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019\u00e9nergie solaire\u2026<\/p>\n Ce travail pr\u00e9sente ainsi une vision simplifi\u00e9e du profil de chargement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le quartier d\u2019une ville donn\u00e9e.<\/p>\n \u00abLe mod\u00e8le m\u00e9rite d\u2019\u00eatre am\u00e9lior\u00e9 avec des hypoth\u00e8ses plus abouties, reconna\u00eet l\u2019auteur. Mais l\u2019id\u00e9e est de l\u2019int\u00e9grer dans un concept de smart grid – un syst\u00e8me intelligent, int\u00e9grant production, stockage et consommation d\u2019\u00e9nergie – afin d\u2019optimiser la consommation et la production\u00bb.<\/p>\nUn pas vers les r\u00e9seaux intelligents<\/strong><\/h2>\n