![\"Mobilit\u00e9](\"https:\/\/www.2em.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/taxi-381233_640-300x199.jpg\")
<\/p>\nPourquoi ne se d\u00e9place-t-on pas \u00e0 Berne comme \u00e0 Gen\u00e8ve.<\/p>\n
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Ni \u00e0 Lausanne comme \u00e0 Yverdon ? Comment la mobilit\u00e9 a-t-elle chang\u00e9 au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie autour de Gen\u00e8ve, dans le canton de Vaud et l\u2019agglom\u00e9ration de Berne? La mobilit\u00e9 douce a-t-elle connu l\u2019essor qu\u2019on imagine ? Ce sont autant de questions et bien d\u2019autres qu\u2019adresse l\u2019\u00e9tude du Laboratoire de sociologie urbaine (LASUR) de l\u2019EPFL.<\/p>\n
Elle passe au crible la mobilit\u00e9 de la population active de trois grandes agglom\u00e9rations (Gen\u00e8ve, Lausanne et Berne), de villes de taille moyenne et de petits centres de Suisse romande, selon une m\u00e9thodologie \u00e9tablie qui permet des comparaisons g\u00e9ographiques et temporelles.<\/p>\n
Sur le terrain, pr\u00e8s de 5000<\/strong> personnes issues d\u2019un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de la population active ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9es par t\u00e9l\u00e9phone dans le Grand Gen\u00e8ve, les cantons de Vaud et Berne.<\/p>\n Les analyses concernent pr\u00e9cis\u00e9ment les trois grandes agglom\u00e9rations de Gen\u00e8ve, Lausanne et Berne avec une distinction entre l\u2019urbain et le p\u00e9riurbain, les villes d\u2019Annemasse, Thonon, Nyon, Morges, Yverdon et Bienne ainsi que les petits centres de Bellegarde, Saint-Julien-en-Genevois, Cluses, Gex, Aigle et Rolle. Notons que la totalit\u00e9 des donn\u00e9es date d\u2019avant la pand\u00e9mie de Covid-19.<\/p>\n L\u2019\u00e9tude offre un aper\u00e7u complet du portefeuille de mobilit\u00e9 des personnes actives sond\u00e9es \u00e0 travers leur \u00e9quipement en voiture, deux-roues (motoris\u00e9 ou non), transports publics et les d\u00e9cline selon le type de territoire r\u00e9sidentiel et l\u2019utilisation qui en est faite (travail ou hors travail).<\/p>\n Comme on pouvait s\u2019y attendre, l\u2019usage au quotidien d\u2019une voiture cro\u00eet \u00e0 mesure que l\u2019on s\u2019\u00e9loigne des grands centres urbains. En revanche, si les sond\u00e9s choisissent le plus souvent un seul moyen de transport pour se rendre au travail, quand il s\u2019agit d\u2019autres motifs, ils se r\u00e9v\u00e8lent plus multimodaux, se d\u00e9placent davantage, sur de plus longues distances et plus longtemps.<\/p>\n La voiture est trois fois plus utilis\u00e9e que pour se rendre au travail, le v\u00e9lo deux fois et la marche bondit, constituant souvent un loisir en soi.<\/p>\n Autre \u00e9l\u00e9ment significatif\u00a0: dans les grands centres urbains, ce sont les utilisateurs quotidiens de voiture (25%<\/strong> des sond\u00e9s \u00e0 Gen\u00e8ve comme \u00e0 Berne) qui g\u00e9n\u00e8rent le plus de trafic (respectivement 67%<\/strong> et 70%<\/strong>).<\/p>\n La proportion est moindre dans les moyens et petits centres, mais suit la m\u00eame tendance. Par exemple \u00e0 Morges 47%<\/strong> des automobilistes quotidiens g\u00e9n\u00e8rent 83%<\/strong> du trafic ou \u00e0 Aigle 58%<\/strong> provoquent 90% du trafic. Pour autant, l\u2019enqu\u00eate montre que la majorit\u00e9 des automobilistes se montre ouverte \u00e0 la multimodalit\u00e9.<\/p>\n Et c\u2019est l\u00e0 toute la force de cette \u00e9tude sociologique\u00a0: elle ne consid\u00e8re pas uniquement l\u2019usage des modes de transport en tant que tel, mais les logiques qui sous-tendent les choix des individus et leurs dispositions \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la mobilit\u00e9.<\/p>\n Les chercheurs ont ainsi \u00e9tabli une typologie des logiques de choix modal, distinguant deux grands groupes de sensibilit\u00e9 diff\u00e9rente et huit types de \u00ab\u00a0mobiles\u00a0\u00bb.<\/p>\n Le premier est constitu\u00e9 d\u2019actifs sensibles aux modes de d\u00e9placement : les automobilistes exclusifs (en voie de disparition et d\u00e9j\u00e0 absent de l\u2019agglom\u00e9ration bernoise), les pr\u00e9dispos\u00e9s aux transports individuels motoris\u00e9s, les pr\u00e9dispos\u00e9s aux modes individuels (voiture, mais aussi v\u00e9lo), les pr\u00e9dispos\u00e9s aux modes alternatifs (transports publics et mobilit\u00e9 douce) et les pr\u00e9dispos\u00e9s aux modes actifs (mobilit\u00e9 douce seule).<\/p>\n Le second groupe est constitu\u00e9 des actifs plus attach\u00e9s \u00e0 la qualit\u00e9 : les comparateurs d\u2019efficacit\u00e9, les comparateurs de confort et les environnementalistes.<\/p>\n L’identification de personnes attach\u00e9es au caract\u00e8re individuel du mode de transport, pas forc\u00e9ment motoris\u00e9, est une surprise<\/p>\nUne typologie des actifs en 8 segments<\/strong><\/h2>\n