![\"transport\"](\"https:\/\/www.2em.ch\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/station-839208_640-300x200.jpg\")
<\/p>\nAu cours de la d\u00e9cennie \u00e9coul\u00e9e, les Vaudois ont connu une \u00e9volution remarquable de leurs conditions de transport.<\/p>\n
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Alors que la population a cru de plus de 15%, l\u2019offre en transports publics a augment\u00e9 de plus de 30%, les moyens de communication et d\u2019information ont explos\u00e9 tandis que la place de la voiture et de la mobilit\u00e9 douce ont \u00e9t\u00e9 repens\u00e9es dans les grandes agglom\u00e9rations. Quelles r\u00e9percutions ces transformations ont-elles sur les habitudes de mobilit\u00e9\u00a0?<\/p>\n
Une enqu\u00eate de l\u2019EPFL r\u00e9v\u00e8le que le choix d\u2019un mode de d\u00e9placement est d\u00e9sormais aussi d\u00e9termin\u00e9 par la qualit\u00e9 du temps de d\u00e9placement. En outre, si la voiture occupe toujours une place importante dans le portefeuille de mobilit\u00e9, les transports publics et la marche entrent dans les mentalit\u00e9s\u00a0: les Vaudois sont devenus multimodaux.<\/p>\n
Sous la direction de Vincent Kaufmann, le Laboratoire de sociologie urbaine (LASUR) de l\u2019EPFL a men\u00e9 une enqu\u00eate aupr\u00e8s d\u2019un \u00e9chantillon repr\u00e9sentatif de la population active des diff\u00e9rents territoires du canton de Vaud\u00a0: Lausanne, communes suburbaines lausannoises, centres moyens de Morges, Nyon et Yverdon, p\u00e9riurbains d\u2019agglom\u00e9ration autour d\u2019Yverdon et de Nyon, petits centres (Aigle et Rolle) et petites localit\u00e9s p\u00e9riurbaines hors agglom\u00e9rations.<\/p>\n
Cette enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e en 2018-2019, et compl\u00e9t\u00e9e en 2020 par une enqu\u00eate sp\u00e9cifique durant la pand\u00e9mie. Il en ressort un d\u00e9coupage tr\u00e8s fin des pratiques de mobilit\u00e9 de la population active en fonction des zones de r\u00e9sidence, de l\u2019\u00e2ge et du niveau de formation notamment.<\/p>\n
Des enqu\u00eates similaires avaient \u00e9t\u00e9 men\u00e9es en 1994 et 2011 dans l\u2019agglom\u00e9ration lausannoise, ce qui offre un pr\u00e9cieux \u00e9l\u00e9ment de comparaison. Premier constat, la voiture occupe une place pr\u00e9dominante dans le portefeuille de mobilit\u00e9 des Vaudois. Dans les r\u00e9gions moins bien desservies en transports publics et dans les centres, la voiture est pr\u00e9sente dans 9 m\u00e9nages d\u2019actifs sur 10. A Lausanne, 3 actifs sur 4 disposent d\u2019une voiture dans leur m\u00e9nage.<\/p>\n
Les conditions de stationnement extr\u00eamement favorables contribuent au maintien de son attractivit\u00e9\u00a0: plus d\u2019un actif sur deux qui se rend en voiture au travail \u00e0 Lausanne y dispose d\u2019une place de parc – jusqu\u2019\u00e0 3 sur 4 dans les autres r\u00e9gions du canton. A mettre en regard avec le fait que moins de 35% des actifs utilisant les transports publics b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une participation financi\u00e8re de l\u2019employeur pour leur abonnement.<\/p>\n
L\u2019image de la voiture, qui reste majoritairement positive, se d\u00e9grade. En 1994, on lui reprochait surtout son co\u00fbt. Aujourd\u2019hui, c\u2019est son caract\u00e8re polluant qui est r\u00e9prouv\u00e9. S\u2019il y a 25 ans, une personne sur 10 en avait une image n\u00e9gative, aujourd\u2019hui c\u2019est une sur 4. L\u2019image des transports publics conna\u00eet quant \u00e0 elle une \u00e9volution en dents de scie.<\/p>\n
Plus d\u2019un Vaudois sur deux (53%) en avait une image n\u00e9gative en 1994<\/strong> et seuls 30% une image positive, une tendance qui s\u2019est maintenue en 2020<\/strong> pendant la p\u00e9riode de crise sanitaire que nous vivons. En 2011, le rapport s\u2019est invers\u00e9 avec 61% des actifs avec une image positive et 26% une image n\u00e9gative. En 2018, l\u2019image s\u2019est un peu d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e\u00a0: un Vaudois sur deux a une image positive.<\/p>\n Alors qu\u2019en 1994<\/strong>, on reprochait aux transports publics d\u2019\u00eatre surtout contraignants et lents, c\u2019est le prix qui d\u00e9range aujourd\u2019hui, en particulier chez les utilisateurs occasionnels et ceux qui se d\u00e9placent en famille.<\/p>\n Quant \u00e0 la mobilit\u00e9 douce, elle croule sous les compliments\u00a0: sportive, \u00e9cologique, pratique, bon march\u00e9, confortable\u2026 Le v\u00e9lo reste cependant per\u00e7u comme dangereux surtout \u00e0 Lausanne et dans sa banlieue tandis que la marche est qualifi\u00e9e de lente, surtout pour les longs d\u00e9placements hors des centres.<\/p>\n Cons\u00e9quences de ces perceptions\u00a0: les habitudes changent. L\u2019utilisation de la voiture diminue, celle de la marche augmente de m\u00eame que celle des transports publics, hormis dans le p\u00e9riurbain hors agglom\u00e9ration. La tendance est encore plus nette chez les moins de 35<\/strong> ans, de moins en moins nombreux \u00e0 avoir une voiture toujours \u00e0 disposition.<\/p>\nUne population multimodale<\/strong><\/h2>\n